БЕРКУТ - высотный дирижабль
:: Область применения
 |
Беркут – орел, высоко
парящий над Карпатами. Наш высотный аэростат (ВА) «Беркут» это уникальное
сочетание воздухоплавательной и космической технологий, высокоэффективная
альтернатива геостационарным спутникам. Этот проект откроет новую эру в
области коммуникации и наблюдения. |
|
Видео,
600Kb Dvx5 |
|
«Беркут» – дирижабль, с энергоснабжением от солнечных батарей. Он
способен удерживать постоянное географическое положение на высоте 20-23
км. Полезная нагрузка, в которую входит аппаратура наблюдения и слежения
составляет 1200 кг и обеспечивается электроэнергией. Геостационарные характеристики
дирижабля позволяют осуществлять функции наблюдения, связи и передачи данных
над территорией, площадью более 1 миллиона км2. Это области, сравнимые
по площади с Францией или Великобританией. В отличие от геостационарных
спутников «Беркут» позволяет ремонтировать, заменять или перемещать бортовое
оборудование каждые 3-4 месяца, во время приземлений для технического обслуживания.
:: Конструктивные решения
Эта стратосферная платформа-носитель предназначена для более детализированного
и подробного наблюдения в локальном пространстве (что крайне важно для
антитеррористических и антиконтрабандных операций). Открываются возможности
для высокоскоростной передачи данных с помощью мобильных терминалов, а
также для создания новой инфраструктуры систем передачи и обработки информации.
Эксперты утверждают, что «Беркут» может в 1000 раз увеличить пропускную
способность канала на одном и том же частотном диапазоне на байт в секунду
на кв. км площади.
 Существует три базовые конфигурации дирижабля «Беркут»:
-
Беркут ET – для экваториальных стран ;
-
Беркут ML – для средних географических широт
-
(30-45 град.);
Беркут HL – для высоких географических широт
-
(45-60 град.);
В основе всех трёх конфигураций лежат одни и те же конструктивные принципы.
Для высоких широт (самый короткий день зимой) требуется наибольшее количество
генераторов и аккумуляторов солнечной энергии. Благодаря меньшей скорости
ветра мощность, необходимая для функционирования платформы на рабочей высоте
на экваторе почти в 1,5 раза меньше, чем на высоких широтах. Исходя из
этих предпосылок, нами разработаны три разных оболочки с одним и тем же
максимальным диаметром, но с разной длиной и объёмом. Во всех конфигурациях
используется один и тот же тип, рулевого стабилизатора с электрическим
двигателем и воздушным винтом. Для конфигурации HL – семь, ML – пять, ET
– три. Такой подход к разработке новой инфраструктуры позволяет существенно
снизить стоимость каждого из вариантов. Ключевым элементом дирижабля является
система преобразования энергии, разработанная на основе впечатляющих достижений
знаменитых российских производителей космической техники, обогащенных передовым
мировым опытом.
| ::Тактико-технические
характеристики дирижабля «БЕРКУТ» |
| |
Беркут ЕТ |
Беркут ML |
Беркут HL |
| Объем оболочки: |
192 000 |
256 000 |
320 000 |
| Длина оболочки: |
150 |
200 |
250 |
| Макс. диаметр оболочки м |
50 |
50 |
50 |
| Макс. мощность двигателя |
50 |
50 |
50 |
| Воздушный винт |
3 лопасти (d 6 м) |
3 лопасти (d 6 м) |
3 лопасти (d 6 м) |
| Дневной расход потребляемой мощности кВт |
100 |
165 |
230 |
| Масса полезной нагрузки |
1200 кг |
1200 кг |
1200 кг |
| Мощность, потребляемая полезной нагрузкой
кВт |
15 |
15 |
15 |
| Площадь элементов солнечной батареи
м2 |
3 500 |
5 800 |
8 000 |
| Количество стабилизаторов с двигателями/
пропеллеров |
3 |
5 |
7 |
| Высота |
20-23 км |
20-23 км |
20-23 км |
| Продолжительность полета |
4 месяца |
4 месяца |
4 месяца |
| Общий вес |
13 500 кг |
18 000 кг |
22 500 кг |
| Зона географической широты |
0-30 град. |
30-45 град. |
45-60 град. |
| Количество секций ангара |
12 |
14 |
18 |
:: Инновационные решения и технологии
Инновационные решения и технологии, используемые для создания наземной
инфраструктуры, позволяют собрать гигантский ангар для «Беркута»
практически на любой местности в течение одного дня! Стены ангара собираются
из воздухонапорных труб. Трубы компонуются в секции, каждая длиной в 30
м. Секции стыкуются в верхней части ангара. Путём разблокирования и растяжки
секций осуществляется впуск или выпуск дирижабля из ангара. Для всех трёх
модификаций используются одни и те же секции. Разное количество секций
позволяет собирать ангары длиной 270, 210 и 180 м для HL, ML и ET конфигураций
соответственно.
Характеристики передвижного ангара
| Длина |
270 м |
| Высота |
60 м |
| Ширина |
90 м |
| Рабочая площадь |
270*54*72 м |
| Количество секций |
18 |
| Количество лебедок |
18 |
| Вес одной секции |
2 000 кг |
| Общий вес |
36 000 кг |
| Время сборки |
15 часов |
| Время открытия секций |
5 минут |
| Мощность лебёдки (каждой) |
0,5 кВт |
| Давление трубки |
3 кПа |
|
|
Ангар закрыт
|
Ангар открыт |
 |
 |
|
Дирижабль ДЦ-Н1
На сегодняшний день самыми перспективными грузовыми летательными аппаратами
- являются аппараты легче воздуха. Дирижабли - обладают по сравнению с
самолетами и вертолетами комплексом несомненных преимуществ, вытекающих
из аэростатической природы подъемной силы, для поддержания которой не требуется
энергии. Отсюда способность дирижаблей “висеть” в воздухе и обходиться
без аэродромов при значительно больших, чем у самолетов, грузоподъемности
и дальности полета. Однако было бы не совсем правильно приписывать изобретение
дирижаблей графу Фердинанду Цеппелину. Наш гениальный соотечественник К.Э.
Циолковский опередил графа не только во времени, опубликовав свой проект
раньше, чем был составлен проект первого цеппелина; он опередил немецкого
изобретателя и по существу - по качеству предлагаемого изобретения. Идейное
наследие Циолковского во многом не утратило своей актуальности вплоть до
сего дня. Уйдя от шаблонного копирования конструкции дирижабля Циолковского,
мы стремились создать транспортный воздушный корабль нового поколения -
ДЦ-Н1, в конструкцию которого были заложены основные идеи К.Э. Циолковского:
-
управление подъёмной силой в широких пределах за счёт подогрева несущего
газа;
-
увеличение эффективности управляющих поверхностей благодаря их размещению
в струе от движителей (воздушных винтов);
-
базирование конструкции аппарата на наиболее распространённых и освоенных
технологиях своего времени, позволяющих добиться максимальной дешевизны
аппарата и его рентабельности.
 Силовым
каркасом корпуса дирижабля, его “становым хребтом” служит ферма из двух
продольных поясов, идущих по верхнему и нижнему меридианам оболочки, и
соединяющих их вертикальных стоек. Жёсткость всей конструкции придают диагональные
расчалки. Пояса и стойки, в свою очередь, представляют собой фермы (пояса
— треугольного сечения, стойки — квадратного). В носовой и кормовой частях
к каркасу крепятся соответственно конструкции носового и кормового отсеков
(к последнему присоединяется оперение). Ферма нижнего пояса служит одновременно
для размещения основной массы оборудования, топлива и помещений для экипажа.
В центральной её части сделано развитие, которое образует просторный отсек,
вмещающий в себя крупные грузы — такие не войдут ни в один из существующих
самолётов. Конструкция каркаса позволяет собирать его в горизонтальном
положении (“на боку”) и уже потом, в собранном и отрегулированном виде,
поднимать в вертикальное положение — именно так предлагал строить свои
дирижабли Циолковский.
В условиях нашей страны применение дирижабля может дать гораздо больший
экономический эффект, чем за рубежом. В отличие от стран Западной Европы
и Северной Америки, планирующих использовать дирижабли в основном на территориях,
уже имеющих развитую сеть наземных путей, в нашей стране транспортные проблемы
носят особый характер. Они обусловлены наличием обширных малоосвоенных
земель, характеризующихся большими расстояниями между населенными пунктами,
нестабильностью транспортных потоков по времени, потребностью перевозки
тяжелых негабаритных грузов. Кроме того, не исключается возможность использовать
ДЦ-Н1 и в военных целях – как стратегический ракетный крейсер воздушного
базирования или как дальний морской патрульный дирижабль.
|
Основные характеристики дирижабля ДЦ-Н1
|
| Длина |
268 м
|
| Диаметр |
64 м
|
| Скорость: |
|
| максимальная |
170 км/ч
|
| крейсерская |
120 км/ч
|
| Грузоподъемность |
180 тонн
|
| Дальность полета |
15000 км
|
|
