24.02.2005 На сегодняшний день в реестре рекордов FAI
представлено четверо россиян: Николай Галкин (рекорд
продолжительности полета на тепловом дирижабле подкласса BX -4) -
февраль 2004 г ., Наталья Володичева и Екатерина Кочеткова
(женский рекорд продолжительности полета на тепловом дирижабле
подкласса BX -4) - февраль 2005 г ., Леонид Путинцев (рекорд
скорости на газовом дирижабле подкласса BA-02) - февраль 2005 г.
Современное состояние дирижаблестроения как в России, так и за ее пределами
характеризуется наличием устойчивого интереса к дирижаблям в основном малого
и среднего размера, пригодным для использования в рекламной, туристической
и некоторых специальных сферах деятельности. Основными требованиями, предъявляемыми
к таким дирижаблям, являются не высокие летно-технические характеристики,
а малая стоимость аппарата, низкие эксплуатационные расходы, простота пилотирования,
технического обслуживания и хранения.
Для того чтобы удовлетворить эти требования были созданы тепловые дирижабли,
оболочки которых заполняются не подъемными газами (гелий, водород), а теплым
воздухом, что обеспечивает наиболее дешёвый способ создания аэростатической
подъёмной силы.
Тепловые дирижабли являются самым "молодым" классом летательных аппаратов.
Первый полёт теплового дирижабля состоялся в 1975 году. С тех пор в мире
построено более двухсот тепловых дирижаблей.
НПО "РосАэроСистемы" и известная чешская воздухоплавательная фирма
Kubicek,
s. r. o. совместно производят тепловой дирижабль AV-1R.
:: Назначение и области применения
дирижабля
Двухместный тепловой дирижабль AV-1R объемом 2800 м3 предназначен
для выполнения полетов на малой высоте и с малой скоростью. Дирижабль может
применяться для:
Рекламных полетов. Оболочка дирижабля имеет значительные размеры, что позволяет
наносить рекламу непосредственно на неё или размещать на ней два рекламных
плаката размером 17,5 x 5 м. Такие плакаты будут хорошо читаемы на расстоянии
до 1000 м. Возможно рассеивание листовок и звуковое вещание с борта дирижабля.
Качественной фото, кино, теле и видео съемки в интересах рекламы, телевидения,
картографии.
Обучения пилотов-воздухоплавателей и отработки технологии применения дирижаблей.
Патрулирования и визуального контроля территорий в интересах экологического
мониторинга, водоохраны и других служб наблюдения. Дирижабль способен выполнять
полёты на предельно малых высотах и зависать на месте для более подробного
обследования отдельных участков.
По мере эксплуатации дирижабля выявляются новые, порой неожиданные и оригинальные,
сферы его применения.
:: Особенности применения дирижабля
в рекламных целях
Дирижабли достаточно давно применяются в рекламных целях. Наибольшим опытом
эксплуатации дирижаблей в этой сфере обладают компании Goodyear
(США), Budweiser
(США). По данным этих фирм применение дирижаблей для рекламы позволяет
получить высокую отдачу, кроме этого использование дирижаблей поддерживает
высокий имидж компаний.
В России, где никогда не было полетов дирижаблей в рекламных целях,
эксплуатация дирижабля обязательно оставит самые благоприятные впечатления
у людей и вызовет большой интерес в средствах массовой информации. Художественный
образ дирижабля с Вашей рекламой можно использовать в других информационных
продуктах (наружная и TV реклама и т. д.).
Полеты дирижабля всегда привлекают большое внимание людей. По оценкам
психологов рекламы, дирижабль не вызывает отрицательных эмоций, и текст,
размещенный на оболочке дирижабля, эффективно воспринимается, запоминается
и производит положительное впечатление.
Дирижабль AV-1R может нести рекламу, как на оболочке, так и на сменных
рекламных плакатах. Он может быть оборудован системой внутренней подсветки
оболочки в тёмное время суток. Кроме этого с борта дирижабля может производиться
громкоговорящее вещание и рассеивание поздравительных листовок.
:: Конструкция дирижабля
Тепловой дирижабль AV-1R создан на базе хорошо отработанной компоновочной
схемы мягкого теплового дирижабля, содержащей оболочку заполненную нагретым
воздухом, пневматическое хвостовое оперение с рулём направления и закрепленную
через катенарные пояса двухместную гондолу с двигателем и блоком горелок.
Рис.1 Схема теплового дирижабля AV-1R
В состав конструкции дирижабля входят основные средства наземного обслуживания.
Оболочка дирижабля имеет форму H3 и удлинение l =2,76. Теоретическая
длина оболочки равна 34,5 м., диаметр миделевого сечения - 12,5 м., теоретический
объем - 2782 м3. В процессе эксплуатации из-за растяжения материи
объем и диаметр будут несколько увеличиваться.
Неизменяемость формы оболочки обеспечивается поддержанием постоянного
внутреннего сверхдавления.
В поперечном сечении оболочка имеет трехдольную форму. Применение внутренней
подвески с двумя катенарными поясами длиной равной 2/3
длины оболочки позволяет максимально приблизить формы поперечных сечений
к форме круга.
Внутренняя подвеска служит для более равномерного распределения нагрузок
от веса гондолы и тяги винта по длине оболочки. Она состоит из двух верхних
катенарных поясов и тросов подвески. Катенарные пояса изготавливаются из
синтетической ткани. Троса внутренней подвески сводятся на четыре карабина,
которые, через отверстия в оболочке, крепятся к гондоле. Гондола также
крепится карабинами непосредственно к нижней усиленной части оболочки.
Оболочка дирижабля состоит из силового каркаса, выполненного из синтетических
лент, и панелей из полиэстеровой ткани со специальным покрытием. Предварительно
назначенный ресурс оболочки 600 лётных часов, дальнейшая эксплуатация по
техническому состоянию. Для предполётного наполнения холодным воздухом, по левому борту оболочки
находится вход воздухонаполнительного рукава с матерчатым обратным клапаном.
Для выпуска воздуха после полёта оболочка оборудована двумя разрывными
полотнищами на текстильной застёжке, которые установлены над горизонтальными
стабилизаторами.
В носовой части оболочки установлены матерчатые кулисные предохранительные
клапаны, служащие для автоматического выпуска излишков тёплого воздуха.
В нижней части оболочки находится воздуховод, по которому воздух от
винта во время полёта подаётся непосредственно в оболочку и в нижний стабилизатор.
С обеих сторон оболочки имеются крепления для установки бортовых рекламных
плакатов.
Для облегчения маневрирования дирижабля на земле, на оболочке имеется
носовое усиление с металлическим кольцом, на котором закреплена маневровая
стропа.
В нижней части оболочки находится усиление, служащее для подвески гондолы
и защиты материи оболочки от пламени горелки. В усилении имеется проём
для установки блока горелок внутрь оболочки.
Оперение дирижабля пневматическое крестообразное. Горизонтальные стабилизаторы
запитываются воздухом непосредственно из оболочки, Вертикальное оперение
и пневматический руль направления имеют также воздухопитание от винта.
Гондола
дирижабля представляет собой несущую конструкцию, вмещающую: экипаж из
двух человек, силовую установку с четырёхлопастным винтом в кольцевом канале,
топливный бак, блок горелок, газовые баллоны, шасси, аккумуляторную батарею,
пилотажно-навигационное оборудование на приборной доске и органы управления
силовой установкой и блоком горелок.
Расположение экипажа в гондоле - “бок-о-бок”, с обеспечением доступа
ко всем органам управления для каждого члена экипажа. Это позволяет использовать
дирижабль для первоначального обучения пилотов дирижаблей.
В верхней носовой части гондолы находится люк для установки внутрь
оболочки блока горелок. Люк имеет прозрачную крышку, что позволяет во время
полёта контролировать внутреннее состояние оболочки и работу блока горелок.
Блок горелок состоит из двух горелок Kubicek H3, снабжённых электромагнитной
системой управления. Для обеспечения нормальной работы горелок при длительных
полётах, когда количество кислорода внутри оболочки уменьшается, в верней
носовой части гондолы установлены два электровентилятора, подающие на горелки
забортный воздух.
Топливом для горелок служит стандартная жидкая автомобильная пропановая
смесь. Два баллона со смесью находятся в специальных гнёздах в средней
части гондолы. Предусмотрено размещение третьего “стартового” баллона на
внешней подвеске.
Дирижабль комплектуется стандартными баллонами тепловых аэростатов
системы “Интеравиа” ёмкостью 40 литров, но конструкция гондолы позволяет
также использовать практически любые стандартные баллоны тепловых аэростатов
и дирижаблей ёмкостью 40, 60 и 80 литров.
Для обеспечения поглощения энергии удара при посадке и для перемещения
при стоянке на земле у причальной мачты на гондоле установлено трехстоечное
шасси с телескопической самоориентирующейся передней стойкой.
В качестве маршевого двигателя применяется двигатель ROTAX 503 UL-2V,
хорошо зарекомендовавший себя на сверхлёгких самолётах.
Проводка управления аэродинамическими рулями - гибкая с помощью тросов.
Усилие передается тросами через механизм компенсации деформации оболочки
на руль направления.
:: Оборудование дирижабля
Бортовое оборудование дирижабля представлено аппаратурой радиосвязи, модифицированным
блоком приборов МИКБО-22 и другими комплексами, состав которых определен
из условия уверенного пилотирования в простых метеорологических условиях
днем и ночью.
Специальное оборудование дирижабля может включать в себя:
Фото-, видеокамеры;
Систему звукового вещания с дирижабля СГС-1 "Корвет";
Бортовые рекламные плакаты;
Систему внутренней подсветки оболочки;
Состав специального оборудования определяется конкретно выполняемым заданием.
Тактико-технические
характеристики теплового дирижабля AV-1R
Объем оболочки:
2800 м3
Удлинение оболочки:
l: 2,76
Диаметр оболочки:
12.5 м
Длина оболочки:
34,5 м
Строительная высота дирижабля:
14,55 м
Масса пустого дирижабля
460 кг
Максимальный допустимый взлетный вес:
750 кг
Рабочая температура в оболочке
60-100°С
Максимальная допустимая температура в оболочке:
130°С
Минимальная скорость управления:
0 км/ч
Крейсерская скорость:
20 км/ч
Максимальная скорость:
30 км/ч
Тип маршевого двигателя:
ROTAX 503 UL-2V
Мощность маршевого двигателя:
37 кВт/50 л.с.
Тип горелки:
Kubicek H3
Топливо для горелки
Стандартная жидкая автомобильная
пропановая смесь
Продолжительность одного полета:
1,5-2 часа
Рабочая высота полета:
до 800 м
Экипаж:
пилот + пассажир
Стартовая команда:
3-6 человек
:: Эксплуатация дирижабля
Тепловой
дирижабль AV-1R прост в освоении и пилотировании. Он может быть использован
для начального обучения пилотов аэростатических летательных аппаратов и
для переподготовки пилотов, имеющих квалификацию "пилот теплового аэростата".
Комплекс бортового оборудования позволяет выполнять дневные и ночные полеты
в простых метеоусловиях. Дирижабль может производить взлеты и посадки как
вертикально, так и с укороченным разбегом (пробегом). К месту старта дирижабль
перевозится в специальном прицепе к легковому автомобилю или грузовым автотранспортом.
Эксплуатация дирижабля может производиться при скорости ветра до 7,5 м/с.
Начальное воздухонаполнение дирижабля осуществляется от наземного вентилятора,
который входит в комплект дирижабля. Стартовая команда дирижабля состоит
из 3-6 человек, в зависимости от условий старта и посадки, целей и задач
полета.
Современное состояние дирижаблестроения как в России, так и за ее пределами
характеризуется наличием устойчивого интереса к дирижаблям в основном малого
и среднего размера, пригодным для использования в рекламной, туристической
и некоторых специальных сферах деятельности. Основными требованиями, предъявляемыми
к таким дирижаблям, являются не высокие летно-технические характеристики,
а малая стоимость аппарата, низкие эксплуатационные расходы, простота пилотирования,
технического обслуживания и хранения.
Тепловой
дирижабль AV-1R прост в освоении и пилотировании. Он может быть использован
для начального обучения пилотов аэростатических летательных аппаратов и
для переподготовки пилотов, имеющих квалификацию "пилот теплового аэростата".
Комплекс бортового оборудования позволяет выполнять дневные и ночные полеты
в простых метеоусловиях. Дирижабль может производить взлеты и посадки как
вертикально, так и с укороченным разбегом (пробегом). К месту старта дирижабль
перевозится в специальном прицепе к легковому автомобилю или грузовым автотранспортом.
Эксплуатация дирижабля может производиться при скорости ветра до 7,5 м/с.
Начальное воздухонаполнение дирижабля осуществляется от наземного вентилятора,
который входит в комплект дирижабля. Стартовая команда дирижабля состоит
из 3-6 человек, в зависимости от условий старта и посадки, целей и задач
полета.
