|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
||||||||||||||||||
| |
|
|||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
 |
Au-12м Двухместный
дирижабль
::
Конструкция дирижабля
В его конструкции реализованы основные концепции современного дирижаблестроения
- возможность взлета и посадки как вертикально, так и с укороченным разбегом
(пробегом), полет без расходования подъемного газа, управление вектором
тяги воздушного винта в вертикальной плоскости, применение современных
материалов и бортового оборудования.
Оболочка дирижабля Аu-12м имеет форму Парсерваль с удлинением 4 и выполнена из газодержащего ткане-пленочного материала с полиуретановым покрытием, обеспечивающего защиту от ультрафиолетового излучения и минимальную утечку гелия. Использование одно-баллонетной схемы позволяет снизить производственные и эксплуатационные расходы. Баллонет может занимать до 25 % общего объема, компенсируя изменения температуры и давления. В нижней части оболочки установлен силовой пояс крепления гондолы, служащий для частичной передачи вертикальных и сдвиговых усилий от гондолы к оболочке.Внешняя подвеска служит для более равномерного распределения нагрузок от веса гондолы и тяги винта по длине оболочки. Она состоит из 10 лап, расположенных на оболочке и тросов подвески, фиксирующих гондолу. Для обеспечения рабочего диапазона сверхдавления на дирижабле имеется воздушно-газовая система работающая в автоматическом режиме и состоящая из воздушного клапана, двух агрегатов воздухоподполнения, двух воздухозаборников за винтами и блока контроля и управления. Воздушногазовая система обеспечивает скороподъемность дирижабля до 10 м/с. В средней части оболочки по левому борту находится аварийный газовый клапан , работающий в автоматическом и ручном режимах. Носовое усиление выполнено в виде 8-ми лучевой шайбы с причальным конусом и служит для увеличения жесткости носовой части оболочки и обеспечения стоянки дирижабля на стационарной и передвижной причально-швартовочных мачтах. Для удержания и маневрирования дирижабля на земле на оболочке имеется 2 носовых и два кормовых фала. Оперение дирижабля "X"-образной формы обеспечивает стабильный полет и безопасные взлет и посадку. Каждый план оперения состоит из неподвижной части и аэродинамического руля и имеет каркасную конструкцию с обтяжкой ткане-пленочным материалом.
:: Гондола дирижабля Au-12
Гондола дирижабля представляет собой несущую конструкцию, вмещающую:
двух человек (пилота и пассажира(оператора)) ; силовую установку, топливный
бак, балластную емкость, самоориентирующуюся стойку шасси, аккумуляторную
батарею, пилотажно-навигационное оборудование на приборной доске, органы
управления силовой установкой, ручку управления рулями высоты и направления
и органы управления газовым и воздушным клапанами. Гондола дирижабля имеет
большую площадь остекления. Посадка и высадка пилота и пассажира производится
через широкие двери, расположенные по бортам гондолы.
Система энергоснабжения дирижабля рассчитана таким образом, чтобы бесперебойно снабжать электроэнергией систему управления аэродинамическими рулями, воздушногазовую систему, навигационное и контрольное оборудование, а также систему внутреннего освещения гондолы и внешних АНО. Дирижабль Аu-12 удовлетворяет уровню требований Критериев летной годности для дирижаблей Авиарегистра РФ от 09.10.96 г. :: Оборудование дирижабля
Бортовое оборудование дирижабля представлено аппаратурой радиосвязи, навигационным,
пилотажным и другими комплексами, состав которых определен из условия уверенного
пилотирования днем и ночью при визуальной связи с землей. Все параметры
системы управления и навигационной системы дирижабля выводятся на удобный
для пилота ЖК дисплей. Специальное оборудование дирижабля может включать
в себя:
:: Эксплуатация дирижабля
По своим летным качествам дирижабль Аu-12 доступен для освоения и пилотирования
пилотам-воздухоплавателям средней квалификации, прошедшим соответствующую
подготовку. Эксплуатация предусматривает три варианта стоянки дирижабля:
внутри эллинга, на передвижной или стационарной причальной мачте.
При стоянке дирижабля на причальной мачте заправка топливом и балластом осуществляется при флюгировании его по ветру. Текущий ремонт может осуществляться при расчаливании дирижабля к закрепленным в земле анкерным устройствам или полевым штопорам при ветре скоростью до 8 м/с. Стоянка на причальной мачте возможна при скорости ветра до 36 м/c. Капитальный ремонт производится в базовом эллинге, рассчитанном на обслуживание и ремонт 3-5 дирижаблей. В зависимости от степени перетяжеления дирижабль может производить взлеты и посадки как вертикально, так и с укороченным разбегом (пробегом). К месту старта дирижабль переводится вручную стартовой командой. Причально-швартовочные операции на дирижабле выполняются при скорости ветра до 10 м/с. Газонаполнение и подполнение дирижабля осуществляются от стационарного газгольдера на базовой стоянке, автомобильных газовых заправщиков или газовых баллонов. Стартовая команда дирижабля состоит из 2-3 человек в зависимости от условий старта и посадки, целей и задач полета.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
новости | о компании | продукция | проекты | публикации | контакты |
 |
 |
 |
|
||
 |
|
 |
|
||||
