Дирижабль Аи-11 прошел летные испытания фотоальбом
10.02.2005На аэродроме "Раменское" был установлен
новый мировой рекорд скорости на 1-местном газовом дирижабле
Au-11, который относится к подклассу BA-02 (по классификации FAI ,
объем оболочки должен быть от 400 до 900м3 ). Командир
воздушного судна Леонид Путинцев установил мировой рекорд
скорости. Взлет состоялся в 13.03, посадка - в 13.20;
Уполномоченные спортивные
комиссары зафиксировали рекордный результат - 50,03 км/ч
Одноместный дирижабль Au-11 может применяться для:
Патрулирования и визуального контроля автодорог и городской
территории в интересах экологического мониторинга, ГАИ, контроля за чрезвычайными
ситуациями, водоохраны и других городских служб охраны и наблюдения. Дирижабль
способен выполнять полеты, как на значительной высоте, так и на предельно
малых высотах, выполнять зависания на месте для более подробного обследования
отдельных участков.
Рекламных полетов. Оболочка дирижабля имеет значительные размеры, что позволяет
размещать на ней два рекламных плаката размером 17,5x5 м. Такие плакаты
будут хорошо читаемы на расстоянии до 400 м. Возможно рассеивание листовок
и звуковое вещание с борта дирижабля.
Качественной фото, кино, теле и видео съемки в интересах рекламы, телевидения,
картографии.
Отработки технологии применения дирижаблей.
По мере эксплуатации дирижабля выявляются новые, порой неожиданные и оригинальные,
сферы его применения.
:: Особенности применения дирижабля в
рекламных целях
Дирижабли достаточно давно применяются в рекламных целях. Наибольшим опытом
эксплуатации дирижаблей в этой сфере обладают компании Goodyear
(США), Budweiser
(США). По данным этих фирм применение дирижаблей для рекламы позволяет
получить высокую отдачу, кроме этого использование дирижаблей поддерживает
высокий имидж компаний.
В России никогда не было регулярных полетов дирижаблей в рекламных
целях, эксплуатация дирижабля Au-11 обязательно оставит самые благоприятные
впечатления у людей и вызовет большой интерес в средствах массовой информации.
Художественный образ дирижабля с Вашей рекламой можно использовать в других
информационных продуктах (наружная и TV реклама и т. д.).
Полеты дирижабля всегда привлекают большое внимание людей. По оценкам
психологов рекламы, дирижабль не вызывает отрицательных эмоций, и текст,
размещенный на оболочке дирижабля, эффективно воспринимается, запоминается
и
производит положительное впечатление.
Дирижабль Au-11 несет два рекламных плаката общей площадью более 150
кв.м. С дирижабля может производиться громкоговорящее вещание и рассеивание
рекламных листовок.
:: Конструкция дирижабля
Малообъемный дирижабль Au-11 проектируется на базе хорошо отработанной
компоновочной схемы мягкого дирижабля, содержащей каплевидную оболочку,
заполненную подъемным газом - гелием, два воздушных баллонета - передний
и задний, хвостовое оперение с рулями высоты и направления, носовое причальное
усиление и одноместной гондолы, подвешенной на катенарных тросах и нижнем
силовом поясе. В его конструкции реализованы основные концепции современного
дирижаблестроения - возможность взлета и посадки как вертикально, так и
с укороченным разбегом (пробегом), модульность конструкции, полет без расходования
подъемного газа, управление вектором тяги воздушного винта в вертикальной
плоскости, применение рулевого двигателя для управления в горизонтальной
плоскости на малых скоростях, применение современных материалов и бортового
оборудования.
Малообъемный дирижабль Au-11 выполнен по мягкой схеме.
В состав конструкции дирижабля входят основные средства наземного обслуживания.
Оболочка дирижабля имеет форму Парсеваль № 4 с удлинением 4. Теоретическая
длина оболочки равна 27,5 м., диаметр миделевого сечения - 6,875 м., теоретический
объем - 669 м3.
Оболочка дирижабля выполнена из отечественной ткане-пленочной прорезиненной
ткани на лавсановой основе с алюминированным покрытием КТМ-1. Предварительно
назначенный ресурс оболочки 14000 часов, дальнейшая эксплуатация по техническому
состоянию.
Несущая способность оболочки обеспечивается внутренним сверхдавлением
газа и воздуха в баллонетах.
Применение внутренней подвески с двумя катенарными поясами позволяет
максимально приблизить формы поперечных сечений к форме круга.
Система компенсации изменения объема дирижабля состоит из двух баллонетов,
расположенных в носовой и хвостовой частях оболочки.
Использование двухбаллонетной системы позволяет осуществлять статическую
балансировку дирижабля в полете. Каждый баллонет имеет теоретический объем
61,5 м3 (суммарный объем - 123 м3). Баллонеты представляют
собой элипсоиды вращения.
Внутренняя подвеска служит для более равномерного распределения нагрузок
от веса гондолы и тяги винта по длине оболочки. Она состоит из двух верхних
катенарных поясов и 10 тросов подвески, закрепленных к гондоле через механизмы
натяжения. В узлах прохода тросов через оболочку установлены компенсационные
рукава, позволяющие перемещаться оболочке относительно тросов. Механизмы
натяжения осуществляют натяжение тросов для обеспечения заданной формы
оболочки в рабочем диапазоне сверхдавления (35-60 мм. вод. ст). В нижней
части оболочки установлен силовой пояс крепления гондолы и служащий частичной
передачи вертикальных и сдвиговых усилий от гондолы к оболочке.
Для обеспечения рабочего диапазона сверхдавления в каждом из баллонетов
установлен автоматический предохранительный клапан ПАК-3, обеспечивающий
скороподъемность дирижабля до 7 м/с. В средней части оболочки по левому
борту находится аварийный газовый клапан ПАК-1, работающий в автоматическом
и ручном режимах. Клапана крепится с помощью специальных переходных рукавов
обеспечивающих герметизацию оболочки при их замене. Наполнение и выпуск
газа осуществляется с помощью двух рукавов, установленные в корме оболочки
и за гондолой.
Носовое усиление выполнено в виде 8-ми лучевой шайбы с причальным конусом
и служит для увеличения жесткости носовой части оболочки и стоянки дирижабля
на стационарной и передвижной причально-швартовочных мачтах.
Для удержания и маневрирования дирижабля на земле, на оболочке имеется
2 носовых и два кормовых фала.
Оперение дирижабля "+"-образное с подрезанным нижним стабилизатором,
обеспечивающий безопасные взлет и посадку при угле тангажа до 6 градусов.
Каждый
план оперения состоит из неподвижной части и аэродинамического руля и имеет
каркасную трубчатую конструкцию с обтяжкой высокопрочным материалом. В
неподвижной части нижнего плана установлен рулевой (резервный) электродвигатель
с винтом, который служит для управления дирижаблем при недостаточной эффективности
горизонтальных аэродинамических рулей. Это позволяет управлять дирижаблем
по курсу на малых скоростях полета и на режиме висения.
Рис.1 Схема дирижабля Au-11
Гондола дирижабля представляет собой несущую конструкцию, вмещающую:
экипаж из одного человека; силовую установку, состоящую из поршневого двигателя
ВАЗ - 1111 с двухлопастным винтом в кольцевом канале и устройством отклонения
вектора тяги в вертикальной плоскости, топливный бак, балластную емкость,
самоориентирующуюся стойку шасси, аккумуляторную батарею, пилотажно-навигационное
оборудование на приборной доске, органы управления силовой установкой,
педали управления рулем направления, ручку управления рулем высоты и органы
управления газовыми и воздушными клапанами. В гондоле дирижабле применена
кабина пилота с большой площадью остекления. Цилиндрическое лобовое стекло
снабжено автомобильным стеклоочистителем. Посадка и высадка пилота производится
через широкую бортовую дверь, расположенную по левому борту гондолы и открывающуюся
вверх с помощью газонаполненного телескопического подъемника.
Для обеспечения поглощения энергии удара при грубой посадке и для перемещения
при стоянке на земле на гондоле установлена телескопическая самоориентирующаяся
стойка колесного шасси. Кроме того, гондола дирижабля может быть снабжена
поплавками для посадки на воду.
При проектировании и изготовлении дирижабля в конструкции
и компоновке гондолы были учтены следующие требования:
высокая потребительская функциональность;
комфорт;
отличный обзор;
оригинальный и гармоничный внешний вид;
простота конструкции;
широкое использование покупных изделий в конструкции и оборудовании.
Согласно эксплуатационным требованиям, в конструкцию гондолы могут быть
достаточно легко внесены необходимые изменения и, при необходимости, с
гондолы можно снять пластиковые матрицы, пригодные для производства 10-15
серийных стеклопластиковых гондол.
На дирижабле применена система изменения вектора тяги за счет поворота
струи отклоняющими лопатками. Вектор тяги маршевого двигателя плавно изменяется
от -15 до 90 градусов. Отрицательные углы поворота потока позволяют осуществлять
реверс тяги, что особенно важно при причаливании, маневрировании с малой
скоростью. Установка кольцевого обтекателя винта позволяет существенно
снизить уровень шума.
Система управления аэродинамическими рулями комбинированная. Усилия
с педалей передаются тросом через механизм компенсации деформации оболочки
на качалки нижнего руля направления и электродистанционно через следящий
привод (рулевая машинка) на верхний руль. Управление рулями высоты электродистанционное.
Ручка управления рулями снабжена пружинным загружателем и может быть зафиксирована
в любом положении специальным фиксатором.
Управление устройством отклонения вектора тяги осуществляется ручкой,
установленной слева от пилота. Ручка может быть зафиксирована в любом положении
специальным фиксатором. На ручке управления устройством отклонения вектора
тяги установлен сектор газа мотоциклетного типа.
Система энергоснабжения дирижабля рассчитана таким образом, чтобы бесперебойно
снабжать электроэнергией систему управления аэродинамических рулей , рулевой
(резервный) электродвигатель, навигационного и контрольного оборудования.
Дирижабль Au-11 удовлетворяет уровню требований Расчетных критериев
дирижаблей, утвержденных Межгосударственным Авиационным Комитетом стран
СНГ.
:: Оборудование дирижабля
Бортовое оборудование дирижабля представлено аппаратурой радиосвязи, навигационным,
пилотажным, и другими комплексами.
Специальное оборудование дирижабля включает в себя:
Фото-, видеокамеры с возможностью передачи изображения на наземный приемный
пункт.
Система звукового вещания с дирижабля.
Бортовой рекламный плакат.
Состав специального оборудования определяется конкретно выполняемым заданием.
:: Эксплуатация дирижабля
По своим летным качествам дирижабль Au-11 доступен для освоения и пилотирования
пилотам-воздухоплавателям средней квалификации, прошедшим соответствующую
подготовку. Комплекс бортового оборудования позволяет выполнять дневные
полеты в ПМУ.
Эксплуатация предусматривает три варианта стоянки дирижабля: внутри
эллинга, на передвижной или стационарной причальной мачте, или в специально
оборудованных природных укрытиях.
При
эксплуатации дирижабля на причальной мачте, заправка и балластировка осуществляется
при флюгировании его по ветру. Текущий ремонт может осуществляться путем
расчаливания дирижабля к закрепленным в земле анкерным устройствам или
полевым штопорам, при боковом ветре скоростью до 12 м/с. При получении
штормового предупреждения дирижабль переводится в базовый эллинг или в
специально оборудованные места штормовой стоянки (оборудованные овраги).
Капитальный ремонт должен производиться в ангаре.
В зависимости от степени перетяжеленности, дирижабль может производить
взлеты и посадки как вертикально, так и с укороченным разбегом (пробегом).
К месту старта дирижабль переводится вручную стартовой командой. Причально-швартовочные
операции на дирижабле выполняются при скорости ветра до 12 м/с.
При ветре до 10 м/с и слабом волнении возможна посадка дирижабля на
воду, водная стоянка и самостоятельный взлет с воды.
Газонаполнение и подполнение дирижабля осуществляется от стационарного
газгольдера на базовой стоянке, автомобильных газовых заправщиков, газовых
баллонов, либо газогенераторов.
Стартовая команда дирижабля состоит из 2-4 человек.
Тактико-технические
характеристики дирижабля Au-11
Эксплуатация предусматривает три варианта стоянки дирижабля: внутри
эллинга, на передвижной или стационарной причальной мачте, или в специально
оборудованных природных укрытиях.
